Entenda a diferença entre Reforma de Pneus a quente e a frio

Os pneus são um item indispensável em qualquer automóvel para garantir a estabilidade, segurança e desempenho do seu automóvel.

E a atenção com esse item estende-se também quanto à sua reforma, seja por meio de remoldagem, recapagem ou recauchutagem.

Todas as reformas que devem ser certificadas pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO) para comprovar que os pneus reaproveitados contenham o “Selo de identificação de conformidade”. Tudo isto para aumentar a segurança e o nível de qualidade dos serviços de recapagem, remoldagem e recauchutagem.

No post de hoje abordaremos as diferenças principais entre reforma de pneus a quente e a frio, passa que você possa escolher a melhor que irá atender às suas necessidades. Confira:

 

Reforma de Pneus a quente

 A reforma a quente envolve a vulcanização de um pneu num molde a uma temperatura de cerca de 150 ° C. O piso e o revestimento da parede lateral do pneu são feitos de compostos de borracha não vulcanizada. A forma e a banda de rodagem do pneu são criadas na prensa de aquecimento.

Comparado com o pneu reparado a frio, este pneu tem um acabamento superior porque o pneu é envolto em borracha e parece uma peça nova. No entanto, a composição da borracha é diferente da composição da borracha recapada a frio, o que agiliza o desgaste e pode quebrar a borracha a partir de certo ponto.

Esses pneus nunca atingirão a temperatura ideal porque são fabricados por pequenas empresas e não podem atingir o nível de qualidade de serviço prestado por empresas maiores com melhor tecnologia.


Figura 2 Entenda a diferença entre Reforma de Pneus a quente e a frio
 

Reforma de Pneus a Frio

A reforma a frio ou a frio envolve a vulcanização sem molde a uma temperatura entre 95 ° C e 110 ° C. O pneu é montado usando um revestimento de piso pré-vulcanizado (= piso novo) e uma camada de goma de ligação não vulcanizada. A ligação entre a carcaça, a goma colada e o piso pré-curado é criada em autoclave.

Comparado com pneus recapados a quente, este pneu tem maior durabilidade. Mas a aparência não é das melhores, pneus recapados a frio nunca parecem pneus novos. Isso porque a emenda é visível.

Normalmente, o que acontece é que a pessoa compra a banda envolta do pneu para dar uma melhor composição da borracha, mas deixa o trabalho de remendo visível.
 

Qual a melhor opção?

Essa questão envolve vários fatores, incluindo: durabilidade e custo. Os pneus reformados têm durabilidade variável, dependendo da aplicação, peso da carga e condições da estrada. Mas isso também se aplica a pneus novos. É apropriado acompanhar o sistema de controle de pneus para comparar a durabilidade de pneus novos e reformados.

A reforma pode ser uma excelente opção financeira para as frotas. No Brasil, aproximadamente 98% das frotas de caminhões e ônibus reformam pneus, tornando-se o segundo país no mercado mundial de reforma de pneus, atrás apenas dos Estados Unidos. Como a produção de pneus novos pode reduzir o CO² em 80%, traz até benefícios ambientais.
 

Considerações finais

A reforma é um processo através do qual podemos usar os nossos pneus velhos. Neste método, uma carcaça gasta de um pneu que tem uma boa qualidade estrutural é retirada e submetida a um processo no qual recebe uma banda de rodagem e borracha da parede lateral completamente renovadas. Depois disso, o pneu reformado é levado para um processo de cura no qual a nova borracha é vulcanizada à carcaça original e, portanto, o pneu ganha um novo padrão de piso.

Ao longo dos anos, muito desenvolvimento ocorreu na indústria de fabricação de pneus em todo o mundo. Pneus de alto padrão estão sendo fabricados com tecnologias premium, para que possam ter um desempenho perfeito não apenas em sua 'primeira vida', mas também em sua segunda e às vezes na terceira vida.

Portanto, junto com isso, a indústria de pneus reformados também está crescendo, à medida que carcaças de pneus mais resistentes, técnicas aprimoradas de reforma e compostos de borracha de alta qualidade, estão sendo usadas.

Um pneu reformado começa sua vida como um pneu gasto. Há necessidade de recauchutagem quando você descobrir que a banda de rodagem caiu para 2-3 mm, ou se o seu pneu está furado e precisa de conserto.

Nesses casos, você precisa levar seu pneu a um técnico experiente que irá verificar e inspecionar o pneu para ver se ele está em condições de ser reformado. Se o especialista achar que está bom, você pode ir realizar a reforma do seu pneu.

A reforma é altamente amiga do ambiente. Quando os pneus existentes estão prontos para uso posterior, os fabricantes economizam espaço no aterro. Além disso, reduz a emissão de dióxido de carbono e economiza milhões de galões de óleo necessários para fabricar pneus novos.

Portanto, quando reforma seu pneu velho em vez de comprar um novo, você desempenha um papel importante na economia de preciosos recursos naturais.

Existem ainda muitos benefícios econômicos na reforma, pois os pneus reformados são menos caros em comparação com os novos. Isso definitivamente ajuda você a economizar uma quantidade considerável de dinheiro.

Você pode reformar seu pneu velho pelo menos duas ou três vezes e isso o ajuda a economizar até 40% do seu dinheiro todas as vezes, porque se você escolher um novo conjunto de pneus, ele custará quase o dobro do preço de um reformado.



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