1. Pneus recapados não apresentam a mesma performance que um pneu novo?

Mito. O pneu reformado apresenta em muitos casos um rendimento até superior ao de pneus novos, isso devido ao fato de que as bandas pré-moldadas (borracha que é aplicada no processo de reforma de pneus) passam por um processo de prensamentos mecânicos semelhante ao de fabricação de um pneu novo.

2. Reforma de pneus representa redução de custos?

Verdade. Um pneu pode em média ser reformado de 2 a 3 vezes. O custo de reforma de pneus representa menos da metade de um pneu novo, o que garante uma economia substancial.

3. Pneu reformado tem quilometragem inferior a de um pneu novo?

Mito! Um pneu reformado em uma Reformadora de Pneus de qualidade resulta em um pneu com quilometragem igual ou superior à de muitos pneus novos. Assim como em pneus novos, deve se levar em conta aspectos como o composto da borracha utilizada, estrutura da carcaça, desenho, condições de uso e etc.

4. É necessário realizar a manutenção preventiva dos pneus reformados (calibragem e rodízio)?

Verdade. Valem as mesmas regras de cuidados que devemos ter com os pneus novos, tanto de calibragem quanto de rodízio: No caso da rodízio, o mesmo deve ser realizado a cada 10 mil km.

5. Pneus reformados são ecologicamente sustentáveis?

Verdade. Para cada pneu reformado, em média são deixados de consumir 57 litros de petróleo, ou seja, a reforma de um único economiza petróleo para abastecer 2 caminhões.

6. Qualquer pneu pode ser reformado?

Mito. Embora tecnicamente seja possível realizar o processo de reforma em praticamente qualquer tipo de pneu, os mesmos devem estar autorizados e seguirem todas as regras de segurança estabelecidas pelo INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia). Também os pneus passam por uma avaliação/exame, onde se avalia se a estrutura dele está conservada e apresenta as condições que o tornam apto para ser reformado, por isso, antes de reformar um pneu, peça se a empresa possuí o selo do INMETRO.

7. Não existe garantia para Pneu Reformado?

Mito. O Pneu reformado tem garantia que varia de acordo com o fabricante da banda pré-moldada e da Reformadora de Pneus escolhida.

8. Existem um indicador para saber o momento de troca do Pneu reformado?

Verdade. O indicador “Tread Wear” Indicator (TWI) é uma saliência localizada no desenho do pneu reformado (parte que toca o solo). Assim como no caso do pneu novo, quando o desgaste da banda atinge o mesmo (1,6mm) o pneu deve ser trocado, ou, passar por um novo processo de recapagem.

9. Toda Reformadora de Pneus está autorizada a realizar o serviço de Reforma de Pneus?

Mito. O processo de Reforma de Pneus segue rígido controle de qualidade, que garante a performance e segurança dos pneus Reformados. Só ao atender tais exigências previstas na legislação, a empresa recebe o selo do INMETRO e está autorizada a realizar o serviço, muito embora sabemos que existem muitas empresas não autorizadas que realizam o serviço , o que leva a comprometer a segurança e durabilidade do Pneu Reformado.

10. Pneus recapados não suportam o trânsito pesado?

Mito. O que interfere na capacidade de carga de um pneu é índice de carga. Esse indicador pertence a carcaça do Pneu, ou seja, a estrutura dele, e não a banda de rodagem, (área que toca o chão) e que é substituída no processo de Reforma de Pneus. Em suma: A substituição da banda de rodagem não altera a capacidade de carga original do Pneu, sendo esta mantida exatamente igual a que tinha quando saiu novo da fábrica.

11. Não há como saber se a Reformadora de Pneus é confiável?

Mito. No site do INMETRO existe uma área específica para consulta, onde é possível pesquisar se a Reformadora é certificada: http://registro.inmetro.gov.br/consulta/

12. Os Pneus Reformado são feios ou estranhos?

Mito! A diferença da aparência de um pneu Reformado para um pneu novo é muito pequena. O refinamento depende um pouco do acabamento e do zelo da Reformadora que realizou o processo, mas em muitos casos são tão bonitos que podem facilmente serem confundidos.

13. Pneu reformado tem carcaça ruim

Mito. Em verdade, a estrutura da carcaça de um pneu novo tem vida útil muito superior à da banda de rodagem inicial, desta forma, elas passam por uma série de testes e exames que atestam a qualidade da estrutura, para que sejam consideradas aptas a receber uma nova banda de rodagem. Caso essa carcaça não esteja nas condições exigidas essa carcaça é descartada.

14. Pneus recapados não suportam altas temperaturas?

Mito! É quase impossível um pneu ser danificado pelo calor do asfalto, seja ele novo ou reformado. Geralmente os problemas que acontecem com pneus são relacionados a falta de manutenção preventiva, como falta de calibragem e rodízio adequado por exemplo, ou seja, seja pneu reformado ou novo, cuide bem do seu pneu para que ele possa rodar muito mais.

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