Quais são as três formas pelas quais os pneus podem ser reformados?
25/06/2021 |
Inmetro
Reforma de Pneus
Recapagem de Pneus
Os proprietários de veículos buscam, geralmente, trocar os pneus desgastados e carecas por pneus novos. A decisão leva em conta a segurança do motorista e a vida útil do produto nunca usado, que chega em torno dos 60 mil quilômetros. Porém, usar pneus reformados também é uma boa saída, já que em alguns casos vale mais a pena repaginar o antigo que adquirir um novo.
Em algum momento você deve ter ouvido falar em recauchutagem, recapagem ou remoldagem de pneus, não é mesmo? Mas afinal, qual é o significado de cada um?
A seguir, será apresentado uma visão geral das três formas pelas quais os pneus podem ser reformados. Confira:
Pneu Novo x Pneu Reformado
A vantagem do pneu novo tem a vantagem de não ter rodado nenhum quilômetro, o que aumenta a estabilidade do veículo e o tempo para a próxima substituição. No entanto, para manter a durabilidade do pneu, é importante que o motorista passe por terrenos asfaltados e sem buracos.
Apesar do menor intervalo de substituição, os pneus reformados ainda disponibilizam uma economia de cerca de 60% do custo em comparação com os pneus novos. Outra vantagem dos pneus reformados é sua sustentabilidade, pois os pneus são feitos de petróleo, após a reforma, além de economizar energia elétrica, serão recuperados cerca de 57 litros de líquido.
Figura 2 Quais são as três formas pelas quais os pneus podem ser reformados?
Quais são as três formas pelas quais os pneus podem ser reformados?
Recapagem de pneu
O processo de recapagem de pneus envolve a retirada da rodagem na hora de fazer um reparo na estrutura da carcaça. O centro da estrutura é a camada de rodagem. Durante esse processo, os “ombros” do pneu não são removidos (as camadas laterais da estrutura.
Remoldagem de pneu
Por outro lado, o processo de remoldagem do pneu envolve a remoção da borracha da carcaça. Ou seja, todas as camadas conhecidas como talão.
Depois de reconstruído, o pneu será vulcanizado, que é um método de reparo que utiliza o enxofre em altas temperaturas.
É neste processo de remoldagem que está a maior parte dos pneus usados por caminhões, automóveis de passageiros e mais de 90% dos pneus de aeronaves. O custo dos pneus remoldados é, em média, 30% a 50% menor que os pneus novos.
No entanto, quem pensa que um pneu reformado tem qualidade inferiores está errado. Por exemplo, a resistência de resistência aos movimentos é, em média, 3% maior; usam 2,3 vezes menos energia, 1,8 vezes menos ar comprimido, 25 vezes menos água, a emissão de componentes tóxicos é reduzida e a poluição da água e o consumo de combustível são diminuídos para 20 litros por pneu. Dados esses fornecidos pela Associação Brasileira da Indústria de Pneus Remoldados.
Recauchutagem do pneu
Por fim, o processo de recauchutagem está na remoção de tudo: tanto da banda de rodagem como dos ombros do pneu. Essa recauchutagem pode acontecer de duas formas: a frio e a quente. O processo a frio costuma ser mais eficiente; já o quente, mais barato.
Dos três tipos, é o processo no qual menos se tem confiança. Motoristas atentos costumam fugir de pneus recauchutados, que principalmente em estradas podem causar mais problemas. Tudo depende, entretanto, da empresa que realiza todos os processos.
Por fim, o processo de recauchutagem envolve a remoção de tudo: a banda de rodagem e os ombros dos pneus. A releitura pode ser feita de duas maneiras: fria e quente. O trabalho a frio é geralmente mais eficaz. Quente, barato.
Desses três tipos, é o processo mais não confiável. Motoristas atenciosos geralmente evitam pneus reformados, e dirigir pneus reformados principalmente na estrada causa mais problemas. No entanto, tudo depende da empresa executando todos os processos.
Qual o momento certo de trocar os pneus?
Antes de sair para a estrada ou sair para explorar a cidade, verifique a calibragem, pressão e todas as condições do pneu. Esta tarefa deve ser executada continuamente para garantir uma condução segura.
Esses itens estão interconectados a diferentes sistemas do carro, como suspensão, tração, direção e frenagem, e quando os pneus estão em más condições, podem danificar a operação geral do veículo. Além disso, como o pneu também tem uma data de validade, você deve prestar atenção ao pneu e a quaisquer sinais de falha.
Data de validade
Os pneus só podem ser usados dentro do período de validade: 5 anos a partir da data de produção. A informação está gravada na lateral do pneu, ao lado da sigla DOT, com quatro dígitos - representando a semana e o ano de produção. Alguns fabricantes ainda informam a quilometragem máxima que os pneus podem percorrer com segurança.
As informações fornecidas são apenas para referência, porque a durabilidade do conjunto de pneus depende muito do uso, peso do carro, tipo de pista e outras variáveis. Preste atenção a qualquer sinal de dano ao pneu para se ter ideia de quando precisará ser reformado.
Considerações finais
Desde julho de 2006, todos os pneus reformados no Brasil devem ser segurados pelo INMETRO. Para garantir a qualidade, os consumidores devem sempre procurar selos qualificados pelo INMETRO para provar que os pneus foram testados quanto à segurança e desempenho.
Além do mais, o mesmo selo contém informações sobre a tecnologia usada para transformar o pneu, para garantir que o consumidor entenda completamente o tipo de produto que compra. Uma segurança a mais para motorista e passageiros.
Com essas informações, será mais fácil escolher o pneu certo e escolher o que melhor lhe convier as necessidades.
Independente do tipo de reforma de Pneus, uma coisa é certa: O melhor sistema para gestão de reformadoras de Pneus é o Junsoft, clique aqui para saber mais.