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1. Pneus recapados não apresentam a mesma performance que um pneu novo? Mito. O pneu reformado apresenta em muitos casos um rendimento até superior ao de pneus novos, isso devido ao fato de que as bandas pré-moldadas (borracha que é aplicada no processo de reforma de pneus) passam por um processo de prensamentos mecânicos semelhante ao de fabricação de um pneu novo.   2. Reforma de pneus representa redução de custos? Verdade. Um pneu pode em média ser reformado de 2 a 3 vezes. O custo de reforma de pneus representa menos da metade de um pneu novo, o que garante uma economia substancial.   3. Pneu reformado tem quilometragem inferior a de um pneu novo? Mito! Um pneu reformado em uma Reformadora de Pneus de qualidade resulta em um pneu com quilometragem igual ou superior à de muitos pneus novos. Assim como em pneus novos, deve se levar em conta aspectos como o composto da borracha utilizada, estrutura da carcaça, desenho, condições de uso e etc.   4. É necessário realizar a manutenção preventiva dos pneus reformados (calibragem e rodízio)? Verdade. Valem as mesmas regras de cuidados que devemos ter com os pneus novos, tanto de calibragem quanto de rodízio: No caso da rodízio, o mesmo deve ser realizado a cada 10 mil km.   5. Pneus reformados são ecologicamente sustentáveis? Verdade. Para cada pneu reformado, em média são deixados de consumir 57 litros de petróleo, ou seja, a reforma de um único economiza petróleo para abastecer 2 caminhões.   6. Qualquer pneu pode ser reformado? Mito. Embora tecnicamente seja possível realizar o processo de reforma em praticamente qualquer tipo de pneu, os mesmos devem estar autorizados e seguirem todas as regras de segurança estabelecidas pelo INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia). Também os pneus passam por uma avaliação/exame, onde se avalia se a estrutura dele está conservada e apresenta as condições que o tornam apto para ser reformado, por isso, antes de reformar um pneu, peça se a empresa possuí o selo do INMETRO.   7. Não existe garantia para Pneu Reformado? Mito. O Pneu reformado tem garantia que varia de acordo com o fabricante da banda pré-moldada e da Reformadora de Pneus escolhida.   8. Existem um indicador para saber o momento de troca do Pneu reformado? Verdade. O indicador “Tread Wear” Indicator (TWI) é uma saliência localizada no desenho do pneu reformado (parte que toca o solo). Assim como no caso do pneu novo, quando o desgaste da banda atinge o mesmo (1,6mm) o pneu deve ser trocado, ou, passar por um novo processo de recapagem.   9. Toda Reformadora de Pneus está autorizada a realizar o serviço de Reforma de Pneus? Mito. O processo de Reforma de Pneus segue rígido controle de qualidade, que garante a performance e segurança dos pneus Reformados. Só ao atender tais exigências previstas na legislação, a empresa recebe o selo do INMETRO e está autorizada a realizar o serviço, muito embora sabemos que existem muitas empresas não autorizadas que realizam o serviço , o que leva a comprometer a segurança e durabilidade do Pneu Reformado.   10. Pneus recapados não suportam o trânsito pesado? Mito. O que interfere na capacidade de carga de um pneu é índice de carga. Esse indicador pertence a carcaça do Pneu, ou seja, a estrutura dele, e não a banda de rodagem, (área que toca o chão) e que é substituída no processo de Reforma de Pneus. Em suma: A substituição da banda de rodagem não altera a capacidade de carga original do Pneu, sendo esta mantida exatamente igual a que tinha quando saiu novo da fábrica.     11. Não há como saber se a Reformadora de Pneus é confiável? Mito. No site do INMETRO existe uma área específica para consulta, onde é possível pesquisar se a Reformadora é certificada: http://registro.inmetro.gov.br/consulta/   12. Os Pneus Reformado são feios ou estranhos? Mito! A diferença da aparência de um pneu Reformado para um pneu novo é muito pequena. O refinamento depende um pouco do acabamento e do zelo da Reformadora que realizou o processo, mas em muitos casos são tão bonitos que podem facilmente serem confundidos.   13. Pneu reformado tem carcaça ruim Mito. Em verdade, a estrutura da carcaça de um pneu novo tem vida útil muito superior à da banda de rodagem inicial, desta forma, elas passam por uma série de testes e exames que atestam a qualidade da estrutura, para que sejam consideradas aptas a receber uma nova banda de rodagem. Caso essa carcaça não esteja nas condições exigidas essa carcaça é descartada.   14. Pneus recapados não suportam altas temperaturas? Mito! É quase impossível um pneu ser danificado pelo calor do asfalto, seja ele novo ou reformado. Geralmente os problemas que acontecem com pneus são relacionados a falta de manutenção preventiva, como falta de calibragem e rodízio adequado por exemplo, ou seja, seja pneu reformado ou novo, cuide bem do seu pneu para que ele possa rodar muito mais.   Compartilhe esse conteúdo para que mais pessoas conheçam a sobre o processo de reforma de pneus.  

O controle do chão de fábrica ou produção é uma das tarefas importantes e desafiadoras do processo de uma reforma de pneus. Com um sistema de gestão é possível automatizar todas as etapas, permitindo gerenciar, agilizar e modernizar os métodos de trabalho, sendo um grande diferencial competitivo.   O Vulcano pode ajudar na produção da sua reforma de pneus, do início ao fim. Através do planejamento e controle da produção, é possível monitorar todos os pneus para produzir e o fluxo de pneus em cada etapa do processo de produção. Além de mensurar a produtividade da equipe e individual, evitando atrasos e garantindo maior pontualidade e satisfação dos clientes.   O sistema/software Vulcano de Reformadoras de Pneus atende às seguintes funções:   + Pedidos planejados + Geração automatizada da ficha de serviço/produção + Programação de ordem de produção e processo + Planejamento de requisitos de capacidade + Avaliação de disponibilidade de matéria prima + Retiradas de materiais + Apontamento de tempos e produtividade dos operadores + Mensuração de retrabalho e reprocesso + Apontamento de insumos / matéria-prima e consertos + Manutenção industrial + Geração de laudos de garantia + Rastreabilidade 360º de todo processo produtivo + Inventário de materiais + Indicadores gráficos em tempo real de desempenho para uma gestão mais eficiente     Através de processos 100% rastreáveis é possível encontrar a origem e as causas do retrabalho e assim promover uma significativa redução de custos. O controle minucioso e sistematizado garantirá mais assertividade, como por exemplo, de garantir o registro de todos os concertos e manchões aplicados.   Através da integração do estoque, o Vulcano apresenta o custo de produção de cada pneu produzido, permitindo ao reformador analisar a sua viabilidade, e mais, controla toda gestão de reclamações de garantia com impressão de laudo com fotos, e controle de indenizações.   No nosso case com a Rodomag Pneus, os colaboradores explicam:   “O nosso consultor vai no cliente, faz a coleta, essa informação chega para nós, já com o preço do pneu, desenho e prazo de entrega, então a gente já tem a informação para o setor de produção fazer o planejamento diário do que ela tem que produzir”. “Então você consegue uma rastreabilidade maior e quando aparece algum problema no pneu. Também nos ajuda nos custos, porque nós conseguimos identificar o tempo dele no processo e também os custos de produção através da matéria prima. Ainda, identificar qual desenho que nos proporciona uma maior quilometragem para o cliente. Através do sistema nós conseguimos agilizar todo esse processo. ”   Para que a automação do chão de fábrica seja feita de forma eficiente, é preciso que os processos da reformadora sejam integrados, garantindo que o gestor possa acompanhar de forma fácil e clara tudo que acontece dentro da empresa, possibilitando uma gestão certa.   Assista ao vídeo completo clicando no link a seguir: https://www.reformadepneus.com/mostrar-blog/reformadoras-em-destaque:-assista-o-case-da-rodomag-pneus/1692   Conheça mais sobre o Vulcano, o sistema líder para o segmento de reforma de pneus clicando aqui.

No vídeo a seguir você vai entender como a informação deve ser inteligente e em tempo real para realmente trazer vantagens para as empresas do segmento de Reforma de Pneus.   Conheça um exemplo real de um cliente que consegui através de uma informação instantânea evitar um prejuízo muito grande.   Clique no link a seguir para assistir ao vídeo:  https://www.youtube.com/watch?v=FBYDUEdKSbU   A Junsoft é líder nacional em sistemas para gestão de Reformadoras de Pneus e especialistas em Auto e Truck Centers, sendo seu ERP Vulcano uma ferramenta 100% aderente as necessidades das empresas do setor.   Conheça mais sobre a Junsoft em https://www.junsoft.com.br   Acesse também neste link a seguir VULCANO e conheça a solução mais utilizada pelas Reformadoras de Pneus do Brasil.

Para o proprietário de um veículo, uma opção sustentável e econômica, é a reforma de pneus. Esta que deve ser realizada por empresas qualificadas e profissionais treinados, de acordo com as normas de segurança do Inmetro.   Segundo dados da Associação Brasileira de Reformas de Pneus (ABR), o país com mais reformadores de pneus no ano passado foram os Estados Unidos, que tiveram 15 milhões de pneus reutilizados. O Brasil ficou em segundo lugar, com um total de 8 milhões de pneus reformados.   Com isso em mente, listamos os tipos mais conhecidos de reformas de pneus no mercado automotivo, bem como suas vantagens e desvantagens. Confira: Quais são os tipos de "reforma de pneus" existente?   Agora, de acordo com a norma NBR NM 224: 2003, o Brasil regula três tipos de reformas de pneus: recauchutagem, ou seja, reforma de pneus, substituindo a banda de rodagem e de seus ombros; recapagem, substituindo apenas a banda de rodagem do pneu; e remoldagem, que substitui a banda de rodagem e os ombros, e toda a superfície dos seus flancos.     Quais são os processos de "reforma de pneus" existentes?   De acordo com os especialistas, existem dois processos de reforma de pneus: pré-moldado (reforma a frio), e o camelback (reforma a quente), cobertos com correias pré-formadas especialmente projetadas. Humpback (reforma térmica), na qual o pneu é coberto com uma camada de borracha não vulcanizada, e o desenho da banda de rodagem é feito por um molde em uma prensa, com três ou seis partes.   Nos dois processos, a reforma é “top cap” – recapagem, mas no segundo processo também podem “full cap” – recalchutagem, incluindo parte da região dos flancos.   Reforma de pneus "a quente" ou "a frio"?   Ao reformar um pneu quente, a temperatura será mais alta (é claro) e aplicada a uma área específica da carcaça, enquanto em trabalhos a frio, a temperatura é mais baixa e a carcaça é uniformemente aquecida.   Além disso, devido ao OTR e aos pneus remolde, apenas a reforma quente poder ser aplicada aos tipos de pneus produzidos pelo processo de remoldagem. Também é tarefa do especialista escolher o processo mais adequado.     Qual pneu pode ser reformado?   Todos os pneus podem ser reformados. Quem optar por reformar terá maior economia, porque o custo é 50% menor do que comprar pneus novos com o mesmo desempenho. Depois de reformar o pneu, é importante realizar um rodízio a cada 10.000 km, sempre claro, utilizando a posição de mudança de acordo com as recomendações do veículo.   Vantagens da reforma de pneus   A opção de reforma de pneus pode economizar de 50% a 60% do valor de pneus novos.   Se realizada de acordo com os padrões de segurança exigidos, a reforma pode garantir que os pneus tenham a mesma vida útil dos pneus novos, desde que o motorista do carro precise prestar atenção ao manter os pneus.   Além disso, essa abordagem também é sustentável, porque cada pneu reciclado é equivalente a 57 litros de petróleo e pode economizar 80% de energia elétrica.   Benefícios para o meio ambiente   A borracha é naturalmente produzida a partir de seringueiras ou a partir de fontes de petróleo, possui propriedades semelhantes e é difícil de decompor. Vale ressaltar que a produção de pneu é responsável pela maior parte do uso destas borrachas, atingindo 70%,   A reforma não apenas traz grande companhia, mantendo o mesmo desempenho que um pneu novo desempenha, ainda contribuiu para o meio ambiente. Dessa forma, 57 litros de petróleo podem ser economizados em média.   Demora muitos anos para decompor um pneu. Logo é importante que o motorista saiba que o processo de reforma do pneu é seguro e benéfico para o meio ambiente.   Desempenho   O desempenho dos pneus reformados é o mesmo dos pneus novos. A modificação pré-formada (a frio) tem o mesmo desempenho que o novo pneu, porque pré-moldadas são prensadas mecanicamente em prensas hidráulicas e planas a uma compressão altíssima, superior a compressão da construção do pneu novo.   Vida útil   A maneira como um pneu é usado determina o quanto será a sua durabilidade, seja para recém-chegados ou aposentados.   Para manter melhor os pneus e evitar o desgaste prematuro, as atitudes básicas dos motoristas incluem:   - Calibração correta e regular (o controle de pressão só pode ser realizado de acordo com as instruções do fabricante); - Realizar alinhamento, equilíbrio e rotação das rodas a cada 10.000 quilômetros; - Use de freios de forma moderada - Evitar arraste lateral ou roçamento em cordões de calçada; - Evitar sobrecarga; - Preste atenção ao passar pelos orifícios da pista; - Não avance no índice de velocidade recomendado pelo fabricante;   Desvantagens   Pode-se considerar apenas uma desvantagem da reforma de pneus, se a modificação do pneu for realizada em um local não aprovado, onde a tecnologia será aplicada.   Os riscos de uma reforma mal feita pode acarretar em explosões e perda de borracha durante a condução, o que pode causar capotamentos e acidentes fatais.   Considerações finais   A reforma de pneus é uma atividade que desperta a dúvida e a desconfiança de muitos motoristas, por isso, é preciso estar atento e conhecer algumas informações básicas. A atividade exige segurança, certificação e fiscalização por parte do Inmetro.   Se for o caso, antes da reforma dos pneus procure um especialista e certifique-se de que o local escolhido é preparado e certificado para a realização do procedimento.   E então, gostou do post de hoje sobre Reforma de pneus? Deixe nos comentários abaixo, a sua opinião é muito importante para nós. E não se esqueça de compartilhar esse post em suas redes sociais para que mais pessoas tenham acesso a esse conteúdo. Até a próximo post

Quando se fala em gestão de reformadoras de pneus, encontramos inúmeros indicadores importantes para análise de desempenho e saúde financeira.   Hoje nós vamos falar sobre uma importante ferramenta que é bem difundida quando se fala em gestão de empresas, mas que para ser relevante para a atividade de Reforma de Pneus, deve levar em consideração as especificidades do setor.   O comparativo de Custo x Lucro sobre as vendas de serviços de reforma de pneus:   O objetivo desta ferramenta é apresentar por item/serviço vendido, dentro de um período desejado. É possível analisar a demonstração da quantidade total de vendas e o resultado, o valor total de custo envolvido no processo produtivo e demais custos de frete e impostos, sendo possível visualizar quanto sobrou daquelas operações.               Vamos às especificidades do segmento de Reforma de Pneus: Conta uma história que certo dia o comandante de uma nave espacial chegou para sua tripulação e anunciou:   “- Tenho duas atualizações para fazer acerca de nossa viagem, uma boa e outra ruim.” Prosseguiu ele: “- A boa, é que estamos em uma velocidade incrível, jamais alcançada por qualquer ser humano em viagens espaciais”. Mas…. “- A notícia ruim é que estamos perdidos, não sabemos para onde estamos indo...”.   Ou seja, para sua empresa conquistar cada vez mais pneus e aumentar a produção, é necessário visualizar onde quer chegar. Se estiver no rumo certo, chegará mais rápido ao destino final.   E é neste cenário que o segmento de Reforma de Pneus é único, e para que atenda essas necessidades, somente uma ferramenta especialista. O Sistema Vulcano possui dentro do relatório de comparativo custo x lucro todas essas especificidades, como demonstraremos a seguir.                                           O custo direto para reformar um pneu pode variar de acordo com o número de consertos aplicados, com o volume de reprocesso e/ou retrabalho que teve que efetuar e sobre o tempo/custo de mão de obra envolvido em cada processo. Portanto, ele também varia de acordo com a condição de uso das carcaças.   Desta forma, torna-se vital a análise desse relatório com cenários de comparativo de custo individualizado por cliente, por segmento de atuação do cliente e até por região.   Como utilizar esses indicadores?   1. Na adoção de medidas para redução de custos. 2. Na definição de políticas comerciais mais vantajosas, entendendo os limites e viabilidade de cada negociação. 3. No comparativo com pares do mercado, visando identificar oportunidades de melhorar os resultados.     Essas informações, somadas a outras medidas de gestão indicadas para o setor, sua reformadora poderá acelerar sem medo, tendo a certeza que está indo pela direção correta.                       Clique aqui para conhecer o sistema o Vulcano, solução líder para o segmento de Reforma de Pneus no Brasil.   Indicamos também a leitura de outro material compartilhado, que fala sobre a adoção do Demonstrativo de Resultados (DRE) para o segmento de Reformadoras de Pneus e é complementar a essa análise.   Saiba mais sobre a Junsoft Sistemas: https://www.junsoft.com.br     #GestaoDeCustos #Reformadepneus #SistemaVulcano #junsoftsistemas